{"id":7732,"date":"2026-01-27T12:23:00","date_gmt":"2026-01-27T12:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rapsodiaonline.it\/?p=7732"},"modified":"2026-01-24T18:23:42","modified_gmt":"2026-01-24T18:23:42","slug":"formula-1-le-polemiche-si-accendono-prima-dei-motori","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.rapsodiaonline.it\/?p=7732","title":{"rendered":"Formula 1: le polemiche si accendono prima dei motori"},"content":{"rendered":"\n

La stagione di Formula 1 non \u00e8 ancora iniziata, le auto non sono ancora state presentate e non hanno ancora girato in pista, ma gi\u00e0 sono iniziate le polemiche all\u2019interno del paddock. Prima di capire cosa sta succedendo, serve un piccolo recap. Il nuovo regolamento, che entrer\u00e0 in vigore proprio in questa stagione, rimescoler\u00e0 le carte in tavola al livello di prestazioni: auto pi\u00f9 piccole, aerodinamica attiva e un motore ibrido, elettrico al 50%. Proprio sul motore si sono concentrate le voci e le indiscrezioni degli ultimi giorni. Negli anni passati il motore termico, un 6 cilindri turbocompresso, era la parte predominante della power unit; con il nuovo ciclo regolamentare, esso viene depotenziato per dare spazio alla parte elettrica. Per farlo, il rapporto di compressione del cilindro \u00e8 passato da 18:1<\/span> a<\/span> 16:1.<\/span><\/p>\n

Ma<\/span> cos\u2019\u00e8<\/span> il<\/span> rapporto<\/span> di compressione? Perch\u00e9 \u00e8 cos\u00ec importante? Cosa indicano questi dati? Il rapporto di compressione consiste nella divisione tra volume massimo e volume minimo del cilindro; tradotto in parole povere, quanto l\u2019aria all\u2019interno del cilindro viene \u201cschiacciata\u201d, pi\u00f9 il motore comprime l\u2019aria, pi\u00f9 \u00e8 efficiente: in questo modo, pu\u00f2 avere pi\u00f9 potenza di un motore meno efficiente pur utilizzando lo stesso quantitativo di benzina, oppure produrre la stessa potenza ma consumando di meno. Diminuendo questo rapporto, dunque, la FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019Automobile) sperava di riuscire a depotenziare il motore termico. Tuttavia il rapporto di compressione pu\u00f2 essere misurato soltanto a freddo, a macchina spenta: questo significa che, se una squadra riuscisse a costruire un motore che rispetti il limite da fermo, mentre a\u00a0<\/span>caldo si dilati in modo da aumentare la compressione, otterrebbe pi\u00f9 efficienza e prestazioni senza violare il regolamento. Sembrerebbe esattamente quello che avrebbero fatto Mercedes e in parte RedBull-Ford, che sarebbero riuscite a guadagnare circa 15 cavalli. Sembrano pochissimi, dato che le auto di Formula 1 ne hanno un migliaio; tuttavia l\u2019aumento dell\u2019efficienza permetterebbe di caricare la batteria del motore elettrico pi\u00f9 a lungo: le auto con motore pi\u00f9 efficiente potrebbero dunque avere a disposizione pi\u00f9 a lungo gli oltre 450 cavalli del motore elettrico.<\/span><\/p>\n

Dopo settimane di accuse, la FIA ha infine decretato che, dal momento che Mercedes ha comunicato ogni sua mossa in anticipo, e non ha dunque commesso nessuna irregolarit\u00e0, potr\u00e0 usare il motore pi\u00f9 efficiente almeno fino alla fine del 2026.<\/span><\/p>\n

Dario Paiotta (classe 3C \u2013 liceo classico)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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